Что, не ждали?

Коммерческий успех универсального высокомобильного транспортного средства HUMMER (знатокам английского языка предлагаем самостоятельно перевести полное название автомобиля - High Utility Maximum Mobility Easy Rider) оказался полной неожиданностью. И не только потому, что за самым внедорожным внедорожником выстраивались очереди богатых любителей жизни в стиле off road. Просто облик машины настолько противоречил общепринятым канонам, что вызывал шок у всех, кто видел танкоподобное авточудище на улицах и автострадах.

Так же неожиданно выяснилось, что "большому "Хаммеру" присущи, как минимум, два больших недостатка: ограниченность жизненного пространства в салоне (это не описка!) и спартанский уровень комфорта. Чтобы не потерять неожиданно завоеванную нишу (а Lamborghini и Toyota наступали "Хаммеру " на пятки), корпорация GMC, ставшая владельцем торговой марки Hummer, разработала и запустила в серию изначально цивильную версию универсального высокомобильного транспортного средства - Hummer H2. Отметим, что по некоторым данным H2 - это поставленная на поток "генеральская " версия легендарного Hummer H1.

Маленький монстр

Для тех, кто никогда не видел "Хаммеров" внешний вид Н2 можно описать двумя словами - банковский броневик. Огромный кузов с узкими боковыми тонированными окнами "бойницами", громадный "рост" и нарочито рубленные формы, других ассоциаций попросту не вызывают. По сравнению с предшественником Hummer H2 "похудел" на 300 кг и слегка "усох" - длина и ширина "двойки" уменьшились на 15 см. Зато облик машины стал менее агрессивным и более изящным (если такой термин вообще применим к этому автомобилю). Кузов Hummer H2 начинается колесами и ими же заканчивается. Отсутствие свесов позволяет Н2 карабкаться на препятствия, о которые спотыкаются даже шипованные ботинки туристов, альпинистов и прочих экстремальных пешеходов. Кстати и "обувка" автомобиля (колеса были специально разработаны для модели Н2) прозрачно намекают на то, что на Земле не так уж много мест, куда не сможет добраться владелец "двойки".

Снаружи Hummer H2 кажется огромным, но простым по конструкции автомобилем.

Так, например, трубчатые пороги при движении по тяжелому бездорожью демонтируются "легким движением руки". Быстро и без излишних премудростей Hummer H2 превращается в тягач грузоподъемностью до семи тонн: достаточно вставить короткий, но увесистый фаркоп в соответствующее гнездо и закрепить его шпилькой с двухсторонней резьбой. Подобная простота имеет и психологический эффект: автомобиль кажется чрезвычайно простым, а значит, и невероятно надежным.

Эксклюзивные автомобили принято сравнивать с грациозными животными (чаще всего - семейства кошачьих). Однако Hummer H2 в принципе не имеет зоологических аналогов (автомобильных и подавно) и подобен только самому себе. Описывая внешность этого автомобиля более уместно говорить не о дизайне, а об архитектуре - и габариты, и внешний вид машины вызывают ассоциации с загородным домиком. А вот насколько роскошным является вседорожное мобильное жилище, мы сейчас и выясним.

Интерьер

Посадка в Hummer H2 упрощается благодаря трубчатым порогам. Благодаря тому, что передние стойки имеют минимальный наклон, а ширина дверей сопоставима с воротами коттеджа, у водителя и переднего пассажира проблем с посадкой и высадкой не возникает. А чтобы процедура возвращения в родные автопенаты стала еще более приятной, при посадке и высадке передние сиденья "приседают". После того, как водитель и передний пассажир устроятся на своих местах поудобнее, кресла займут одно из двух положений, запрограммированных владельцами автомобиля.

Рабочее место водителя хорошо продумано. Рулевая колонка регулируется по высоте и по углу наклона. Удобное сиденье имеет множество регулировок, что позволяет идеально подогнать его под водителя любой

комплекции. Во всяком случае, при проведении тестов пилоты с разницей в росте в 50 см (от 150 до 200 см) и в весе в полцентнера без труда настраивали водительское место под себя. Показания огромных приборов, выполненных в классической черно- белой гамме, прекрасно читаются даже при беглом взгляде. Хотя серая "километровая" градуировка спидометра читается хуже, чем ее мильный аналог. Благодаря облицовке натуральным шпоном красного дерева передняя панель выглядит роскошно, но, одновременно, по-домашнему уютно.

Рулевое колесо обтянуто приятное на ощупь натуральной кожей. На "баранке" расположены кнопки управления штатной Hi Fi стереосистемой. Левый подрулевой переключатель отвечает за поворотники и фары; правый - за омыватели и очистители лобового стекла, а так же за выбор режима работы бортового компьютера. Поначалу обилие кнопок на приборной панели выглядит пугающим. Но благодаря большим размерам, понятной и легко читаемой символике, а так же продуманному расположению к ним привыкаешь довольно быстро. "Авиационный" рычаг управления автоматической коробкой переключения передач хорошо продуман как по геометрии, так и по месту расположения.

В сравнении с предшественником, двигатель Hummer H2 имеет меньшую длину и его удалось полностью разместить под капотом.

Благодаря этому устранен один из самых существенных недостатков Hummer H1 - теснота для водителя и, особенно, переднего пассажира. Напомним, что в первом "Хаммере" значительная часть мотора была расположена внутри салона, что позволяло избежать двойного бронирования армейской версии Hummer H1. Салон Hummer Н2 представляет собой нечто среднее между кабиной магистрального тягача (по ширине) и салоном представительского лимузина (по уровню роскоши и комфорта).

Удобнее стало и задним пассажирам. Безпроблемная посадка/высадка, широченный и удобный задний диван, индивидуальный для каждого из пассажиров климат контроль, возможность независимого прослушивания через стереофонические наушники желаемой музыкальной или радиопрограммы превращают задние пассажирские места в полноценную VIP зону. Комфортабельность салона повышает традиционное для американского автопрома обилие мини бардачков, подстаканников, салонных сумочек и пр. аксессуаров, облегчающих жизнь водителю и пассажирам.

Размеры заднего выдвижного подлокотника таковы, что на нем можно не только изрядно перекусить, но и станцевать рок-н-ролл после удачной охоты или рыбалки.

Кстати, в сложенном состоянии названный подлокотник не упирается в хребет пассажира, сидящего на заднем диване посредине.

В багажнике машины без труда разместятся велосипед или мотоцикл средних размеров. "Корма" автомобиля продумана также тщательно, как и салон. Так, компрессор подкачки колес расположен внутри салона под обивкой колесных арок. Тут же, в багажнике, закреплены пеналы и сумочки с инструментами, приборами и "хаммеровскими" аксессуарами от мощнейшего фаркопа до … калош. Причем "хаммеровские" калоши стилизованы под модельные туфли. Визуально отличить их от настоящей элитной обуви невозможно. Чтобы вы не ломали себе голову, подскажем: на нашей "загадочной" фотографии левая нога "фотомодели" одета в ботинок стоимостью $500, а правая - в "хаммеровскую" калошу....

Несколько портит впечатление от багажника огромная полноценная "запаска", закрепленная вдоль левого борта. Хотя и тут американцы умудрились превратить утилитарную вещь в деталь интерьера: запасное колесо одето в чехол, окрас и фактура которого повторяют обивку пола багажного отделения.

Говорить о богатстве, роскоши и продуманности "хаммеровского" салона можно много.

Но еще интереснее опробовать "маленького монстра" в доступных для него стихиях.

Поехали...

Несмотря на огромные габариты "маленький "Хамми" на удивление маневренен. Без преувеличения можно сказать, что Hummer H2 очень юркий автомобиль, но использовать этот термин по отношению к четырехтонному внедорожнику представительского класса, честно говоря, не ловко. Никаких проблем с передвижением по перегруженным киевским улицам у нас не возникло. Более того, увидев нас в зеркале заднего вида, большинство водителей резво принимали вправо. Стыдно признаться, но нам это было приятно …

На автостраде машина нас попросту удивила. Динамика разгона (у нашего экземпляра 10,4 секунды с нуля до ста км/ч) не то что впечатляет - подавляет!! Управления автомобилем доставляет истинное наслаждение: такого драйва от "маленького монстра" мы действительно не ждали! И это при том, что до 160 км/ч мы разогнались при скорости вращения вала двигателя в 2500 об/минуту!

Помимо чувства полной безопасности, у водителя возникает ощущение неограниченных возможностей. Hummer H2 на автостраде динамичен, предсказуем, послушен, маневренен и устойчив, как тихо едущий маленький "женский" автомобильчик. Руль легкий, но информативный; четкая фиксация рычага управления "автоматом"; в меру острые педали и, наконец, приборы, показания которых читаются даже боковым зрением, позволяют сконцентрироваться на дороге и не отвлекаться по пустякам. Работа и настройка тормозной системы и вовсе выше всяческих похвал - просто не верится, что четырехтонная махина может так плавно, но быстро останавливаться.

Удивила хорошая обзорность с водительского места. Окружающее пространство не только хорошо просматривается через окна, но и великолепно отражается в зеркалах заднего вида. Кстати, сами зеркала являются произведением высоких технологий: электропривод, электрообогрев, автоматическое изменение угла наклона в режимах движение вперед/задний ход, изменяющаяся прозрачность зеркал в зависимости от интенсивности света …

Окончательно добивают электронный компас, креномер, GPS приемник, а так же развитая система спутникового сопровождения, включающая в себя экстренную спутниковую связь (в Украине пока не действует).

Общее впечатление от передвижения по городу и автостраде можно охарактеризовать так: водитель автомобиля Hummer Н2 ощущает себя владельцем спортивного бронетранспортера, боевое отделение которого превращено в роскошный салон президентского автомобиля.

Бездорожье

Для этого тест драйва мы отыскали достойное местечко. Полигон, на котором проверялись внедорожные возможности автомобиля, сочетал в себе речное мелководье, прибережную песчаную косу, глубокий рыхлый песок, грунтовые "стиральные доски" различной амплитуды (до 160 см включительно) и мокрый чернозем.

Уже на первом этапе выявилась неприятная особенность автомобиля. При скоростном (50 км/ч) прохождении "стиральной доски" высотой горбиков до 12 см задним пассажирам пришлось не только попрыгать, но собственными макушками испытать демпфирующие свойства мягкой обивки крыши салона. Больше всех досталось нашему молодому пилоту, имеющему рост чуть меньше двух метров. Интересно, что водителю и переднему пассажиру 12 см "доска" показалась детской забавой: передняя подвеска независимая и быстро отрабатывает неровности дороги. Напротив, задняя зависимая подвеска при высокой для пересеченной местности скорости движения, точно и остро передает особенности рельефа на "пятые точки" задних пассажиров. Обидно …

Следующий этап - "плавание". Проверять инструкцию, согласно которой Hummer H2 способен преодолевать броды глубиной до 110 см мы не стали. Но колеса "утопили" с преогромной радостью. Передать ощущения от "водных процедур" можно одним словом - кайф!! Машина не только преспокойно носилась по водной глади (а глубина, между прочим, под 50 см), но и уверенно маневрировала в чуждой для автомобилей водной стихии. Причем даже при резких поворотах на скорости порядка 30 км/ч Hummer H2 не проявил склонности к аквапланированию. Но из-за отсутствия свесов при преодолении водной среды брызги разлетаются во все стороны метров на шесть и существенно ограничивают обзорность!

Вымытый в реке и сверкающий алмазами водяных капелек Hummer H2, было решено погнать в песок. Однако этот этап тестов требует пояснений. Во-первых, машина была обута в дорожную резину, не предназначенную для езды по песку. Во вторых, преодоление барханов происходило непосредственно после "купания", в тот момент, когда протекторы "хаммеровских" колес были плотно забиты мокрым речным песком и илом (эффект лысой резины). И, наконец, испытательный бархан с наклоном 22 градуса был "сложен" из речного, т.е. очень мелкого и легкотекущего песка (разницу между речным и карьерным песком вам объяснит любой штукатур).

С первой попытки (все блокировки выключены) взобраться на песчаную дюну не удалось. Чтобы избежать глубокой пробуксовки пришлось откатиться назад, ближе к береговой кромке. Включение пониженной передачи тоже не принесло желаемого результата - машина поднялась выше, но так и не дошла до вершины. Победу принесла только блокировка межосевого и межколесного дифференциалов. В этом режиме Hummer H2 добрался таки до вершины, доказав свои нерядовые "проходимческие" способности.

Обсушив автомобиль, мы погнали Hummer в мокрый чернозем. Машина спокойно справилась с этим непростым испытанием, хотя и "побаловала" тест пилотов небольшим заносом. Отметим, что занос был предсказуемым и легко компенсировался небольшим поворотом руля в сторону, противоположную заносу. Зато тормоза показали себя на черноземе с лучшей стороны: даже при экстренном торможении машину не уводило с курса, а водителя не бросало головой о лобовое стекло. Весьма интересной оказалась "охота на рвы". На коротком, порядка 100 метров ровном участке, мы разгоняли Hummer до 110 км/ч, а потом резко тормозили у самой кромки пологих, но достаточно глубоких (до 60 см) ям. Машина буквально вползала в них, притормаживая до пешеходных 7 км/ч на самой кромке рвов. При этом никаких опасных (козления или уход с курса) или неприятных (бросание водителя по салону) явлений не наблюдалось.

Последний этап - поездка по циклопической "стиральной доске" - позволил выявить интересную особенность. В режиме, когда крутящий момент распределяется только на "рабочие " колеса, автоматике требуется порядка полутора секунд, чтобы отобрать энергию вращения у вывешенного колеса и передать ее колесам, прочно стоящим на грунте. Зато Hummer H2 спокойно взбирался на горки под углом 46 градусов и "перебирался" по косогорам с 40 градусным креном по тангажу. На такое способны не многие автомобили.

Особое мнение

Говоря о психологическом воздействии, которое оказывает этот автомобиль на всех, кто его видел, можно привести только одну параллель: мотоциклы Harley Davidson. Итальянские, немецкие и японские производители выпускают байки, которые ни в чем не уступают изделиям легендарной американской фирмы. Но спросите у любого байкера: "Какой мотоцикл тебе снится по ночам?". Ответ в большинстве случаев будет один: Harley! Hummer H2, равно как и его предшественник Hummer "первый", можно без натяжки причислить к культовым явлениям. Таким, как Harley Davidson, джаз, футбол и рок-н-ролл. И дело тут вовсе не в цене: куда более дорогие автомобили на наших дорогах вовсе не редкость. Просто Hummer H2 - это нечто большее, чем автомобиль! Hummer H2 - это особый стиль жизни...