Воспоминания о будущем

Cadillac SRX призван по замыслу создателей отвоевать место под солнцем у таких известных машин, как Lexus RX300, BMW X5, Acura MDX и Mercedes Benz M-class. А сражаться есть за что! По оценкам маркетологов в текущем финансовом году только в США и Канаде объем продаж шикарных внедорожников может составить 350 тыс. автомобилей. Что же представляет собой этот автомобиль, удостоенный Гран-при на автосалоне Франкфурт-2003?

Ощущения, вызываемые экстерьером этого автомобиля многогранны и неоднозначны. Прежде всего, Cadillac SRX похож на футуристический суперкар из далекого будущего. В то же время в его облике угадываются мотивы далеких 50х годов прошлого века. Подходя к такой машине, невольно задумываешься над тем, кто сидит в ее шикарном салоне за тонированными стеклами: Элвис Пресли или Терминатор! Так что очертания кузова "Кадиллака" повышенной проходимости можно назвать фантастическими и классическими одновременно - кто на что учился.

Интересно решена стилистика осветительных приборов. "Двухэтажные" перед ние фары сильно растянуты по высоте. Это ощущение усиливают "противотуманки", интегрированные в передний бампер. Необычно смотрятся вертикальные задние фонари, "перетекающие" с кормы на борта. Они как бы очерчивают контуры автомобиля. Дополнительный стопсигнал, проходящий над верхней кромкой заднего стекла довершает световой портрет тестируемого автомобиля.

Вмонтированные в передний бампер воздухозаборники, треугольный "нос", продольная выштамповка на капоте и жалюзи решетки радиатора, придают машине динамизм и агрессивность "крутого" спортивного автомобиля. Возвращаясь к футуристическим акцентам экстерьера SRX, отметим, что выполненный в том же фирменном стиле представительский седан Cadillac CTS недавно "сыграл" главную автомобильную роль в последней серии "Матрицы". Уникальной особенностью Cadillac SRX является прозрачная крыша. О ее особенностях мы расскажем позже, а пока, засучив рукава, заглянем под капот.

"Northstar" пустыни не боится!

Cadillac SRX предлагается покупателям в двух версиях: задне и полноприводной. Но в любом случае автомобиль комплектуется одним из двух Vобразных бензиновых двигателей, оснащенных системой изменения фаз газораспределения VVT и электронным управлением дроссельной заслонкой. Восьмицилиндровый Northstar V8 имеет рабочий объем 4,6 л, развивает максималь ную мощность 320 л. с. и уже использует ся на спортивном родстере Cadillac XLR. Шестицилиндровый Northstar V6 имеет объем 3,6 л и максимальную мощность 260 л. с.

Теперь небольшой совет, связан ный с выбором двигателя. Если вы планируете использовать Cadillac SRX исключительно на трассе, то "большой" Northstar V8, способный разогнать машину до 240 км/ч, подарит такой драйв, от которого дух захватит не только у вас! Однако для тех, кто периодически вынужден покорять разухабистые дороги местного значения, грунтовки и лесные просеки, оптимальным выбором является менее мощный Northstar V6!

Закавыка тут вот в чем. Восьмицилиндровая "Северная звезда" развивает максималь ный крутящий момент при 4400 об/мин. Для "спортсмена" - это абсолютно нормально. Но для внедорожника - неприемлемо. Зато "маленький брат" восьмерки - Northstar V6 - выдает на гора 90% макси мального крутящего момента уже при 1600 об/мин. Убеждать читателей в том, что с низкооборотистым тяговитым мотором шансы закопаться в грунт "по самое нехочу" меньше, чем с его высокооборотистым собратом смысла не имеет.

Для каждого из двигателей выпускается специальная модификация пятиступенча той автоматической трансмиссии семейства HydraMatic. Оба "автомата" имеют режим ручного переключения передач, что не характерно для американских авто мобилей. Коробка 5L50E, предназначен ная для двигателя Northstar V8, оснащена электронным блоком управления, который при ручном переключении передач не дает "перекрутить" мотор. В автомати ческом режиме та же система обеспечивает эффективное торможение двигателем при снятии водителем ноги с педали акселератора.

А теперь - десерт! Оба двигателя Northstar могут функционировать в аварийном режиме, когда в системе охлаждения нет жидкости! При этом цилиндры работают попеременно - через "отдыхающие" прокачивается воздух, охлаждающий двигатель. Мощность двигателя падает при этом как минимум вдвое. Но это с лихвой компенсируется возможностью самостоятельно добраться к ближайшей СТО!

Жемчуг с изюмом

Уникальная живучесть силового агрега та является не единственной изюминкой Cadillac SRX. В его конструкции предос таточно технических решений, являю щихся жемчужинами современных техно логий…

Активная подвеска Magna Ride посто янно отслеживает состояние дорожного покрытия и в режиме реального времени перенастраивает амортизаторы еще до того, как любое из колес опустится на дно колдобины или взберется на пик асфальтного наплыва.

Работает Magna Ride так. Залитое в амортизаторы масло насыщено мельчайшими металлическими частицами. Воздействуя на них извне управляемым магнитным полем, автоматика меняет характеристики жидкости и соответ ственно самих амортизаторов. Это обес печивает поразительную плавность хода. Как утверждают специалисты, подобное техническое решение используется в сек ретных бомбардировщиках Stealth и многоразовых космических кораблях Shuttle…

Еще одна "жемчужина" - это прозрачная крыша. Ее разделили на два независимых

Тестдрайв: премьера

До сих пор таким зрелищем могли наслаждаться только владельцы кабриолетов Надписи на шкалах показались нам слишком вычурными

Росокшная центральная консоль (на мониторе отображается навигационная информация) сегмента. Первый расположен над перед ними и средними сиденьями, второй - над дополнительными сиденьями третьего ряда. Оба сегмента могут вместе или неза висимо друг от друга убираться сервоме ханизмами в специальные ниши. При этом автомобиль фактически превращается в огромный кабриолет. Аэродинамика машины просчитана так, что даже при зимних поездках забортный воздух не врывается в салон! Правда, в режиме "зимний кабриолет" луче включать отопительную систему на полную мощность…

Не устали? Тогда займемся сиденьями. Трейдерам, торгующим роскошными автомобилями, ничто человеческое не чуждо. В том числе и чувство юмора. Желая подшутить над тестпилотами, они предоставили для тестов "пятиместный" Cadillac SRX с огромным багажным отделением. Перед выездом за ворота участ ники испытаний были предупреждены о том, что на расположенную в корме кнопочку со стилизованным изображением сиденья нажимать не рекомендуется! И где вы видели автожурналистов, которые кнопочки не нажимают?! Нажали... Машина ответила жужжанием, щелчками и, не поверите, "достала" из подполья дополнительный ряд сидений! Кстати, средний диван можно тоже убрать в пол. На освободившееся место запросто помещается полуторный ортопедический матрас, превращающий салон автомобиля в спальню компактной морской яхты. Век живи - век учись!

Яхта на колесах

Ну что, пора и дверь открыть? Откры ваем и садимся на рабочее место водителя. Кресло очень удобное, с развитой боковой поддержкой и множеством регулировок, выполняемых предупредительным серво механизмом. Отделанная деревом цент ральная консоль развернута в сторону во дителя - красиво и удобно. Ее "верхуш ку" занимают воздушные дефлекторы. Среднюю часть занимает цветной жид кокристаллический монитор, на который выводится информация с бортового компьютера, навигационной системы, ау диокомплекса и DVDплеера. Ниже рас положились дисплей и клавиши климат контроля.

Селектор "автомата" с рукоятью из по лированного дерева обрамлен полирован ной сталью. Верхняя часть обода рулевого колеса также облицована деревом; ниж няя, рабочая, обтянута нежной и мягкой натуральной кожей. На спицах руля рас положились клавиши управления аудио видеосистемой. Приборы и органы управ ления расположены "на своих местах" - искать кнопочки и тянуться к переключа телям не придется. Но вот шкалы несколь ко озадачили: они перегружены рисками, а цифры вписаны в окружность шкалы как на компасе.

Подлокотник, выштампованный в карте водительской двери, обильно "украшен" кнопками управления стеклоподъемника ми с функцией антизащемления, цент ральным замком и зеркалами. Но справит ся с этим хозяйством несложно - форма и расположение управляющих клавиши про думаны и выверены. Справа водитель может опереться на широкий подлокот ник, под крышкой которого спрятан вмес тительный бардачок.

Средний диван, рассчитанный на трех пассажиров (его спинки складываются в соотношении 40 : 60), обеспечивает высокий уровень комфорта даже во время дли тельных путешествий. Среднее сиденье уже, но на нем может спокойно сидеть взрослый мужчина средней комплекции даже не подозревая о том, что у него за спиной расположилось многофункцио нальное откидное устройство, совмещаю щее "профессии" спинки, подлокотника и столика. Все подголовники регулируются по наклону и высоте.

Задний двухместный диван (тот самый, который трейдеры "спрятали" от тестпилотов) зажат облицовкой задних колесных арок. Тем не менее, тут без проблем могут расположиться два взрослых пассажира, хотя, на наш взгляд, впереди сидеть удобнее.

Все без исключения сиденья оборудова ны трехточечными ремнями безопасности с преднатяжителями.

Прозрачная крыша вызывает ощущение воздушности и неограниченности простран ства. Именно она придает салону автомоби ля сходство с кубриком небольшой, но рос кошной яхты. Честное слово - видеть над головой небо при движении по городским улицам или без любоваться окружающим пейзажем во всех направлениях - ни с чем не сравнимое ощущение! А если при этом еще и убрать крышу… No comment, kife!

Отдать швартовы!

На высокие ходовые качества, комфор табельность и отменную управляемость направлены не только многочисленные технические инновации, но и конструк ция автомобиля. У SRX безрамный несу щий кузов с независимой передней и зад ней подвеской. К тому же машина имеет самую длинную колесную базу в своем классе, что так же улучшает управляе мость и устойчивость автомобиля. Центр тяжести автомобиля смещен вниз, что снижает вероятность опрокидывания при скоростном маневрировании на извилис тых дорогах. Это - теория. Прейдем к практике.

Городской тестдрайв запомнился удивительной для автомобиля таких размеров маневренностью и удивленновосхищен ными взглядами водителей, пешеходов и дорожных стражей порядка - "Матрица" на дороге"! Кроме того, поражала плав ность хода с которой SRX передвигался вдоль городских улиц. Море удовольствия доставила "стрельба" у светофоров - интенсивный рывок с места оставлял конкурентам мало шансов на победу в городском спурте…

Но вот, наконец, и автострада. Селектор "автомата" попрежнему в положении Drive. Разгон и первая приятная неожи данность - установленная на SRX автома тическая трансмиссия быстро отрабаты вает нажатие на педаль акселератора даже при высокой скорости движения. Момент переключения передач совершенно не заметен. Машина набирает скорость быстро, но плавно и без рывков.

Переход на ручное переключение передач преобразил автомобиль до неузнаваемости. Роскошный внедорожник превратился в заправского спортсмена! На манипуля ции с акселератором машина откликалась мгновенно, с резкостью подлинно спор тивного автомобиля. При выполнении экстренных обгонов и быстрых перестав ках появились характерные толчки в спи ну, вдавливание в спинку сиденья и "скачки" стрелки тахометра.

Коробка мгновенно сбрасывала однудве (а подчас и три) передачи, предоставляя водителю возможность "стрелять" автомобилем по своему усмотрению. Однако при скорости 150-180 км/ч (в зависимости от дорожно го покрытия) желание обгонять ветер улетучилось. На большей скорости при движении вдоль "стиральной доске" появ ляется легкое рысканье по курсу, требую щее точно выверенной отработки "штур валом". Рисковать собой на малознакомой машине, согласитесь, не разумно… В процессе проверки тормозов и системы удержания курсовой устойчивости StabiliTrak спровоцировать машину на срыв не удалось (во всяком случае, на разумных скоростях). При экстренном торможении и выполнении "змейки" на скользкой дороге Cadillac SRX зарекомен довал себя как уравновешенный джентльмен, которого не выводят из равновесия да же необдуманные поступки представитель ниц прекрасной половины человечества.

Резюме

Купив Cadillac SRX, вы получаете в свое распоряжение фактически три роскошных машины: комфортабельный универсал по вышенной проходимости; огромный спор тивный автомобиль; вместительное семей ное (корпоративное) транспортное сред ство класса Gran Tourismo. С перечислен ными ипостасями новый "Кадиллак" справляется безупречно. Однако использо вать эту машину в качестве внедорожника экстремала не стоит: тяжелый off road - не ее стихия! Впрочем, для преодоления без дорожья существуют другие автомобили.