Cadillac для бизнесмена

Модель CTS способна подчеркнуть независимость и широту взглядов владельца

Сложившиеся стереотипы — на редкость стойкая штука. Беседуешь со знакомыми бизнесменами или топ-менеджерами, использующими корпоративные автомобили, и почти всегда слышишь одно и то же: седан бизнес-класса должен быть родом из Европы, а еще лучше — из Германии. Спрашиваешь про Lexus — возможно, говорят. А Cadillac? И тут уж тебя начинают засыпать вопросами. Легендарная американская марка — даром, что на слуху — до сих пор остается на наших дорогах, можно сказать, экзотикой. Между тем, к автомобилям из-за океана стоит присмотреться. Новая линейка моделей Cadillac — это новейшие технологии, европейские «манеры поведения» на дороге и авангардный дизайн. Они заметны даже в пестром московском транспортном потоке. Наконец, соотношение цена-качество и стоимость обслуживания также в их пользу.

Розовая мечта миллионера

У американцев — свои стереотипы: в прошлом веке бизнесмен, заработавший свой первый миллион, должен был непременно купить Cadillac. Желательно особого бело-розового цвета. Это считалось символом успеха личности и одновременно символом процветания общества, в котором человек смог этого успеха добиться. О Cadillac, кстати, сложено немало песен.

Занятно, что похожий окрас есть и в современной цветовой гамме. Называется он White Diamond — с небольшим перламутровым эффектом, заставляющим кузов будто светиться изнутри. «Удовольствие» это не бесплатное, стоит 580 долларов. Но именно такой автомобиль и достался на тест. Причем второй раз — наш внимательный читатель наверняка помнит, что примерно год назад «АИ» уже рассказывали о модели CTS. Но в данном случае не грех и вспомнить о деталях.

Например, о том, насколько удобно заднее сиденье — автомобиль вполне подходит и для эксплуатации с персональным шофером. Поэтому я заехал в тихий скверик, пересел назад, удобно расположился в довольно мягком кресле, откинул подлокотник и принялся читать какую-то на редкость занудную книжку. И не заметил, как задремал… Очнувшись минут через сорок бодрым и, представьте, отдохнувшим, я не мог не отметить достоинств перфорированной кожи, которая умеет «дышать», отводя из-под тела влагу и избыточное тепло.

И все же автомобиль позиционируется GM как настоящий driver's car, то есть модель для искушенного водителя. Оттого впереди не менее, а то и более удобно, чем сзади. Редкий случай — оба передних сиденья оснащены девятью сервоприводами, подогревом и вентиляцией. Под рукой — качественная магнитола Bose с россыпью динамиков по всему салону, в которую одновременно загружается шесть компакт-дисков и обычная кассета. Лично меня привел в восторг регулятор громкости на рулевом колесе: это не кнопки, а кругляш под большим пальцем, пользоваться которым весьма удобно. Все настройки музыкальной установки выводятся на многофункциональный дисплей на центральной консоли, попутно служащий экраном бортового компьютера. Само собой, в автомобиле такого класса не кондиционер, а система раздельного климат-контроля. И еще — автоматически затемняющиеся зеркала заднего вида, подогрев форсунок омывателя лобового стекла, весьма актуальный для нашего климата, регулирующийся по высоте руль и так далее. Все это входит в список стандартного оборудования. Так же, как и система персонализации водителя по брелоку дистанционного управления сигнализацией (тоже, кстати, штатное оборудование) и дверными замками. Как только хозяин или его водитель открывают машину каждый своим ключом, автоматически происходит перенастройка сидений, установок магнитолы и системы климат-контроля.

Плюс к этому на тестовой машине были дополнительно установлены три опции — всего на 3570 долларов. Это та самая краска, двухцветная кожаная обивка сидений, деревянная отделка баранки, рукояти АКПП и спортивный пакет Performance Enhancement Option, включающий в себя помимо колесных дисков из полированного алюминия и скоростных шин ксеноновые лампы передних фар и электронную систему StabiliTrak.

Ощущение автомобиля

Cadillac CTS существенно отличается от больших американских седанов во многих отношениях. И первое, на что обращаешь внимание — чувство габаритов. Каждая грань машины ощущается вполне отчетливо, так что маневрировать в плотном потоке легко, а протискиваться на тесную стоянку можно даже без парктроника. Хотя эта система уж точно никогда не повредит.

Однако автомобиль для водителя — это, прежде всего, силовая установка. На этой конкретной машине был установлен 3,2-литровый V6, развивающий 218 сил — больше чем достаточно, чтобы чувствовать себя на дороге вполне уверенно. Справа — удобный рычаг автоматической коробки передач, в которой простым нажатием кнопки можно активировать спортивный режим. Есть еще и зимний, по команде которого CTS плавно трогается с третьей передачи. Скромную в диаметре пухлую баранку приятно сжимать в руках. Но главное — и это второе важное ощущение — никакого намека на исконно американскую мягкость подвесок.

Ходовая часть обеспечивает вполне пристойный комфорт, но при этом не заставляет кузов кланяться каждому повороту. Вообще, в движении заднеприводной CTS воспринимается вполне европейским автомобилем с довольно точными откликами на руль и, к слову, отличной шумоизоляцией — приятный рокот мотора слышен лишь на высоких оборотах. Причем на заднюю ось установлена система Nivomat, которая автоматически поддерживает постоянный дорожный просвет вне зависимости от количества человек или веса перевозимого багажа. В стандартное оснащение вошла также противозаносная система, которая при заказе спортивного пакета (как на тестовом автомобиле) дополняется системой StabiliTrak, постоянно контролирующей траекторию движения машины. Не стану утомлять читателя подробным описанием того, как ведет себя автомобиль в разных ситуациях — мы уже рассказывали об этом. Скажу лишь, что на Cadillac CTS вполне можно положиться, хотя пройти школу управления заднеприводной машиной не повредит.